가와사키 닌자 ZX-12R

3. 최고 속도 제한

2000년형 ZX-12R은 생산 첫해를 제외하고는 최고 속도에 제한이 없었지만, 2001년부터는 1999년 말에 시작된 오토바이 제조사 간 신사 협정에 의해 최고 속도가 제한되었다. 이는 주로 유럽에서 오토바이 속도에 대한 정부 규제를 우려한 BMW 모토라드 및 일본 제조사들의 자발적인 신사 협정에 따른 것이었다. 협정 이전에는 약 321.87km에 도달할 것이라는 소문이 돌았고^[2], 가와사키는 스즈키 하야부사에 대한 대항마를 발표하기 위해 세계 언론 행사를 계획했지만, 행사는 갑자기 취소되었다. 대신 약 300km로 속도를 제한하는 수정된 엔진 제어 장치가 장착된 ZX-12R이 가와사키의 어떠한 언급이나 홍보 없이 출시되었다.

이러한 최고 속도 경쟁의 격화에 대한 우려로 인해, 2001년 유럽 시장에서는 300km의 자율 규제가 도입되었다. 이로 인해 이후 새롭게 출시되는 모델부터는 속도계에 300km 이상의 표시가 없어지고, 299km에서 작동하는 속도 리미터가 장착되었다. 유럽에서의 최고 속도 자율 규제 도입으로 시속 299km에서 작동하는 리미터가 도입되었으며, 속도계는 300km 풀 스케일(300km 표시는 없고, 눈금만 있음)로 변경되었다.

4. 성능

ZX-12R은 출시 당시 가와사키의 기함급 스포츠 바이크였으며, 스즈키 하야부사의 경쟁 모델이었다. 뛰어난 핸들링과 제동력은 엔진의 강력한 성능과 조화를 이루어 저속에서는 다루기 쉽고 교통 체증 속에서도 쉽게 제어할 수 있었으며, 강력한 가속력을 자랑했다. 1199cc 배기량의 엔진은 뒷바퀴에서 161.2hp의 출력을 냈다. ''사이클 월드''(Cycle World)는 ZX-12R의 0mph에서 60mph 가속 시간을 2.59초로 측정했다. 이들은 전자적으로 제한된 최고 속도가 187mph, 60mph에서 0mph 제동 거리가 약 35.97m, 연비가 32.1mpgus임을 확인했다. 약 0.00km에서 약 0.40km 도달 시간은 10.04초였으며, 속도는 143.78mph에 달했다. ''모터사이클리스트(Motorcyclist)''는 약 0.40km 기록을 9.87초(146.29mph)로 보고했으며, ''스포트 라이더''(Sport Rider)는 9.95초()를 기록했다.

엔진은 신개발 수랭4행정직렬 4기통 1199cc, 최고 출력 181ps(말레이시아 모델 램 에어 작동 상태에서는 190ps), 최대 토크 14kgm을 발휘한다.

차체는 다른 예가 없는 모노코크 구조의 메인 파이프가 에어 박스를 겸하는 백본 프레임으로, 1200cc의 직렬 4기통 차량이면서 매우 슬림한 차체를 이루고 있다. 엔진의 대출력을 효율적으로 노면에 전달하기 위해 리어 타이어에는 시판차 최초로 200/50R17의 극태 사이즈가 채용되었다.

외관의 특징으로 난류 생성을 억제하여 파동 저항을 억제하기 위해 차체 전방 하부에 항공기의 미익과 같은 '정류 윙'이 설치되어 있다.

비공식적으로는 350km/h 계기판을 넘어서 실제 측정에서도 320kmh 이상의 실력을 가지고 있다. 300kmh 이상으로 계속 달리는 것을 전제로 한 공력 설계로 라이더에게 부딪히는 바람도 적어 편하게 300kmh 오버를 실현한다. 또한, 일반 도로에서의 불편함으로 이어지는 강성감이 있지만, 그 속도 영역에서의 슬라롬조차 가능하게 하는 유일한 머신이었다.

본 차량의 등장으로 더욱더 시판차에서의 최고 속도 경쟁 격화가 우려되어, 2001년에 유럽 시장에서 300kmh의 자율 규제가 도입되었다. 이로 인해 이후 새롭게 출시되는 모델부터는 속도 계기판에 300kmh 이상의 표시는 없어지고, 299kmh에서 작동하는 속도 리미터가 장착되게 되었다.

5. 모노코크 알루미늄 프레임

대부분의 스포츠 바이크는 알루미늄 주변 프레임을 사용하지만, ZX-12R은 독특한 모노코크 알루미늄 프레임을 사용한다. 2000년 ''사이클 월드''는 이를 "모노코크 백본... 단일 대구경 빔" 및 "주물과 판금 스탬핑의 조합으로 제작"이라고 묘사했으며, 이는 대량 생산 오토바이에 이러한 유형의 프레임을 처음 사용한 사례였다.^[3] 이 설계는 기존 알루미늄 주변 프레임과 관련된 섀시 강도 및 강성 수준을 능가한다. 또한 이 설계를 통해 바이크를 더 좁게 만들어 공기역학적 성능을 향상시키려는 의도도 있었다. 이 설계는 배터리를 수납하고 효율적인 에어 박스와 프레임에 삽입되는 카트리지형 에어 필터를 통합하여 공간을 절약한다. 이 바이크는 4개의 미쿠니 46 mm 스로틀 바디를 갖춘 연료 분사 방식을 채택했으며, 1981–1985년 GPZ1100 이후 가와사키 최초의 연료 분사 방식 스포츠 바이크였다.

차체는 다른 예가 없는 모노코크 구조의 메인 파이프가 에어 박스를 겸하는 백본 프레임으로, 1200cc의 직렬 4기통 차량이면서 매우 슬림한 차체를 이루고 있다.

6. 모델 역사

1990년에 출시된 ZZR1100은 "메가 스포츠"라는 차량 카테고리의 선구자였으며, 시판차 최고 속도인 시속 300km를 목표로 하는 새로운 슈퍼 스포츠로 인기를 끌었다. 하지만 1996년 혼다 CBR1100XX 슈퍼 블랙버드와 1999년 스즈키 GSX1300R 하야부사의 등장으로 "시판차 최고 속도" 자리를 내주었다. 이에 가와사키는 시판차 최고 속도 자리를 되찾기 위해 2000년에 ZX-12R을 출시했다.^[4]

가와사키는 이 새로운 플래그십 머신에 ZZR1100과는 다른 콘셉트를 부여했다. ZX-6R, ZX-9R과 같은 ZX-R 시리즈의 최상위 모델로, 슈퍼 스포츠 차량이자 가와사키의 플래그십으로 위치시켰다. 따라서 ZZR1100에 비해 일상 사용 및 투어링 용도의 편의성을 희생하고 스포츠 주행에 특화된 스파르탄한 성격을 가지게 되었다. 이는 전기형인 A형에서 현저했으며, B형 이후에는 일상에서의 사용 편의성이 개선되었다.^[4]

ZX-12R은 2000년부터 2006년까지 가와사키의 플래그십이었지만, 그 과격한 성능과 이미지로 인해 상업적으로 성공했다고는 할 수 없었다. 시장에서는 투어러로서의 ZZR1100 후속 차종을 원하는 목소리도 컸으며, 이를 받아들여 2002년에는 ZZR1200이 출시되었다. 또한 슈퍼바이크 세계 선수권의 규정 변경에 따라 2004년에는 배기량 1,000cc의 ZX-10R이 출시되면서 가와사키의 플래그십 머신의 방향성이 재검토되었다. 결국 2006년, "메가 스포츠"의 왕도로 회귀한 ZZR1400에게 플래그십 자리를 넘겨주고, 같은 해에 생산이 종료되었다.^[4]

2002년 모델은 무거운 크랭크축, 재형성된 플라이휠, 변경된 연료 매핑 등으로 인해 더 쉽게 출발할 수 있게 되었지만, 2000년과 2001년 모델보다 출력이 1.3hp 감소했다. 서스펜션은 더 단단한 프론트 포크 스프링과 더 부드러운 리어 쇼크 스프링으로 변경되었다. 프론트 펜더의 외관이 변경되었고, 계기판과 바 아래의 내부 페어링에 패널이 추가되었다. 전면 공기압이 더 높은 것을 활용하는 페어링에서 돌출된 중앙 위치의 램-에어 흡입구는 가와사키 항공우주 회사(Kawasaki Aerospace Company) 부서의 더 넓고 짧은 프론트 카울링에 통합되어 항력 계수를 33에서 32로 1포인트 낮추도록 수정되었다. 2004년에는 래디얼 브레이크가 추가되고 연료 분사 방식이 변경되었다. ZX-12R은 2006년에 단종되었으며, 비슷한 모노코크 프레임을 가진 ZX-14 (ZZR1400)가 그 뒤를 이었다.

6. 1. ZX1200-A1 (2000년)

7. 후속 모델

ZZR1100의 후속 모델에 대한 시장의 요구와 슈퍼바이크 세계 선수권의 규정 변경에 따라, 가와사키는 플래그십 모델의 방향성을 재검토하게 되었다. 2002년에는 투어러 성향을 강화한 ZZR1200이 출시되었고, 2004년에는 배기량 1,000cc의 ZX-10R이 출시되었다. 2006년에는 "메가 스포츠" 콘셉트로 회귀한 ZZR1400이 출시되어 ZX-12R의 플래그십 자리를 이어받았고, ZX-12R은 같은 해에 생산이 종료되었다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 Kawasaki ZX-6 and ZZR600 - Best Used Bikes http://www.cycleworl[...] 2017-05-31
_[2] 웹사이트 2002 Kawasaki ZX-12R http://www.motorcycl[...] 2017-02-28
_[3] 웹사이트 MEAN GREENIES https://books.google[...] 2017-08-12
_[4] 서적 KAWASAKI ZX-10R ニューズ出版 2005-08-08
_[5] 인용
_[5] 인용 Performance Index '10 http://www.mcnews.co[...] Bowtie Magazines 2011-02-14
_[5] 인용 Fifty Years of "Do You Have Any Idea How Fast You Were Going?" A brief history of Ludicrous Speed http://www.cycleworl[...] 2012-11-05
_[5] 인용 The Ultimate History of Fast Motorcycles Parragon
_[5] 인용 ZX-12R; Kawasaki's Ultimate Weapon makes a politically correct debut 2000-06
_[5] 서적 Motorcycle-Mania! https://books.google[...] Gareth Stevens 2016-09-04
_[5] 웹인용 Nikko ZX-12R G-Pack over 3 https://books.google[...] Cycle World 2016-09-04
_[5] 서적 The World's Fastest Superbikes https://books.google[...] Capstone Press 2016-09-04
_[5] 서적 High-speed Superbikes https://books.google[...] Gareth Stevens 2016-09-04
_[6] 문서 Kawasaki Ninja ZX-12R Service Manual
_[7] 웹인용 Godzilla gets civilized http://www.motorcycl[...] 2016-02-25
_[8] 인용 Performance Index '10 http://www.mcnews.co[...] Bowtie Magazines 2011-02-14
_[9] 인용 ZX-12R; Kawasaki's Ultimate Weapon makes a politically correct debut 2000-06